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Chauvinisme de Detroit

 

Histoire de Detroit

Il y a une tache molle à mon coeur pour la ville de Detroit. Je suis né là et ai dépensé ma jeunesse dans cette ville avant de s'occuper de l'université dans un autre état. Detroit est géographiquement intéressant. C'est la seule ville des Etats-Unis qui se trouve nord du Canada. Cette ville, dont le nom est dérivé d'une signification française de mot "les straights", est située le long du fleuve de Detroit par lequel les eaux des Great Lakes supérieurs circulent sur leur chemin vers l'océan. La ville canadienne de Windsor, Ontario, se trouve de l'autre côté du fleuve. Au milieu est un parc appelé "l'île de belle".

Historiquement, la ville a été fondée en 1701 par un Français, Antoine de la Mothe Cadillac. Son dernier nom donne un conseil au futur métier de la ville. Le fort à Detroit a été succédé par les Anglais en 1760. Trois ans après, un chef de clan indien appelé Pontiac - un autre conseil ici - a mené un soulèvement contre les Anglais. Le fort a relevé du siège. Mais le soulèvement a échoué et Pontiac est allée à l'ouest à l'Illinois où il a été assassiné.

Après la guerre de l'indépendance américaine, la ville de Detroit a relevé de la commande du gouvernement des États-Unis. Les Anglais l'ont capturée pendant la guerre de 1812, mais la ville a été reprise un an après par des armées d'American menées par William Henry Harrison. Detroit est devenu un centre de transport et de commerce pendant le 19ème siècle. La construction navale et la fabrication de chariot étaient deux de ses industries. On ne doit pas oublier que l'importance du transport de voie d'eau en années avant des chemins de fer et des routes pavées est venue de l'âge. Les Great Lakes étaient une route intérieure reliant beaucoup d'endroits.

Je réclame le grand inventeur américain, Thomas A. Edison, car un résidant de Detroit, ou au moins visiteur fréquent, avant qu'il se soit déplacé à la côte est. Alors est venu un bricoleur doué, Henry Ford, qui avait grandi à une ferme juste en dehors de la ville. Ford s'est déplacé à Detroit au travail dans un atelier de construction mécanique et plus tard en tant qu'ingénieur à Detroit Edison Company où il a commencé à travailler à un prototype d'une automobile. Vers la fin du 19ème siècle, Ford avait organisé sa première compagnie de fabrication d'automobile. Sa seconde, Ford Motor Company, a été fondée en 1903.

L'Industrie Principale De la Ville

Henry Ford a créé l'intérêt pour son produit en l'emballant sur la surface gelée de St. Clair de lac. Il a développé un modèle standard et peu coûteux. Son forte, cependant, perfectionnait des techniques de production. Avec des bandes de conveyeur, l'usine de Ford a apporté des matériaux et des pièces aux points suivant une ligne mobile où les ouvriers ont effectué le travail prié. Une automobile finie s'est dégagée l'extrémité de la ligne. Tandis que répétitive et sondage au travailleur, la chaîne de montage était une manière efficace de construire des automobiles. Ses efficacités ont permis au produit d'être construit à un bas coût qui a mené à de bas prix et à ventes accrues. Ceci, à leur tour, a eu les moyens les salaires élevés pour les ouvriers et les bénéfices de haute pour la compagnie.

Henry Ford n'était pas le seul résidant de Detroit qui a construit des automobiles. R.E. Olds était le premier. Était non seulement l'automobile d'Olds la première voiture a produit à Detroit mais c'était première au monde à produire en série. Henry Leland a fourni des moteurs pour cette voiture. Quand Olds a diminué une version améliorée du moteur, Leland l'a pris aux directeurs de la première compagnie de Ford qui alors était dissoute. Ce contact a sorti une nouvelle ligne des automobiles appelées pas pour Leland mais pour le fondateur de Detroit, Monsieur Cadillac.

Leland a vendu cette compagnie à General Motors et est devenu un directeur de General Motors. Puis, après un désaccord avec d'autres directeurs, il a formé encore une autre compagnie pour construire des moteurs d'avion pour l'usage dans la Première Guerre Mondiale. Après la guerre, cette compagnie a produit les automobiles de haute qualité avec le nom de Lincoln. La compagnie de Lincoln est entrée dans la faillite pendant la récession d'après-guerre et a été achetée par Ford. Le modèle produit en série T de Ford a réclamé la moitié du marché d'automobile pendant ce temps.

La société de General Motors, fondée par William C. Durant, en attendant achetait des compagnies d'automobile ou des fabricants composants des personnes telles qu'Henry Leland, Charles S. Mott, et les frères de Fisher. Avec l'achat du roulement à rouleaux de Hyatt la compagnie est venue un directeur doué, Alfred P. Sloan. La famille de Dupont du Delaware est devenue un investisseur important dans General Motors. Cette compagnie est devenue et demeure le fabricant d'automobile principal mondial. Pendant beaucoup d'années, ses sièges sociaux de corporation ont été situés sur le boulevard grand est près de l'avenue de Woodward, au coeur de Detroit.

Un de directeurs de la production de Ford, William S. Knudsen, est devenu directeur général de la division de Chevrolet de General Motors. dans les années 20 il a amélioré les puissances en chevaux et la conception de Chevrolet et a rallongé sa base de roue. Un immigré danois, il supporterait un doigt sur chaque main et dirait des responsables des ventes : "Je desire un pour un." En d'autres termes, il a voulu qu'ils vendissent un Chevrolet pour chaque Ford vendu. Quand Ford a arrêté ses usines en 1926 pour convertir en modèle A, Chevrolet a emballé après son concurrent pour devenir la première marque pour vendre million de voitures. Ford comptait sur les produits normalisés et les bas coûts. General Motors offrait une variété de modèles et de couleurs.

Les "grands trois" fabricants d'automobile étaient General Motors, Ford, et Chrysler. Walter P. Chrysler, une ancienne directrice de General Motors, s'est engagé à réorganiser Willys-Overland Company. En 1924, il a apporté hors de sa propre voiture, la Chrysler six, qui a été exhibée en concurrence avec d'autres modèles à l'exposition d'automobile à New York. Quatre ans après, Chrysler a racheté la part des frères de détour. Des produits de Chrysler ont été connus pour leur vitesse, confort, et dénommer avancé.

Il y avait également d'autres fabricants de voiture. Les ventes du Packard de haute qualité ont monté en 1925 où le chef de l'entreprise, Alvin Macauley, a coupé le prix de sa berline par $800. Roy D. Chapin a décidé d'évaluer ses modèles ouverts et fermés de Hudson les mêmes, stimulant le déclin du modèle ouvert jusqu'à ce que les convertibles soient venus le long quelques ans après. La voiture de Studebaker a été produite dans la courbure de Sud, Indiana ; le Nash, dans Kenosha, le Wisconsin ; et Willys, dans Toledo, Ohio. Indianapolis était également un centre de la fabrication d'automobile avec des marques exotiques telles que le Duesenberg. Mais la plupart des automobiles ont été construites au Michigan méridional. Les sièges sociaux de corporation de presque toute l'industrie ont été localisés là.

Detroit, nommé l'"arsenal de la démocratie", joué un rôle important dans la victoire alliée pendant la deuxième guerre mondiale. William S. Knudsen a démissionné de la présidence de General Motors pour coordonner cet effort. Plus de $14 milliards des dollars de commandes du département de guerre ont été passés avec des compagnies et des fournisseurs d'automobile. D'ici 1942, presque million d'ouvriers ont été employés dans les usines converties des automobiles en production de guerre. Le réservoir de Sherman, produit en Chrysler, a aidé les Anglais à tourner la marée contre Afrika Korps de Rommel. Un nouveau véhicule, la jeep, produite par Willys-Overland, a donné la mobilité accrue par alliés sur la terre. General Motors a également construit des armes comprenant des mitrailleuses. Ford s'est spécialisé dans la production de l'avion.

Comment je me suis adapté dedans

Mon père est venu à Detroit en 1940 pour prendre une position de public-relations avec l'association de fabricants d'automobile. Bientôt, comme directeur de publicité pour le Conseil des véhicules à moteur pour la production de guerre, il a été impliqué de la conversion de l'industrie en production des armes. Il a écrit et a édité un récit à suspense d'espion au sujet des Nazis infiltrant une usine de réservoir. En 1946, il était responsable de la publicité pour "le jubilé d'or", une célébration civique du ciquantième anniversaire de l'année où roi et Henry Ford de Charles ont conduit la première fois des voitures sur les rues de Detroit. Cet événement rassemblé pour les vétérans d'industrie de la fois passée tels que la prise de bec Oldfield de coureur et l'Henry Ford. En 1948, lui et ma mère sont allés en Angleterre essayer de persuader Winston Churchill pour venir à Detroit pour aider à célébrer la millionième voiture 100 produite en Amérique. Puis, en 1951, il a été impliqué d'une célébration de 250 l'anniversaire de Detroit.

Le patron de mon père à l'association de fabricants d'automobile, George Romney, a pris une position exécutive chez Nash-Kelvinator qui a construit l'automobile de Nash. En 1953, mon père l'a joint. Nash-Kelvinator a fusionné avec Hudson Motor Company pour devenir les moteurs américains. Après que Romney soit allé bien au président et au Président de cette compagnie, mon père (en 1956) est devenu vice-président responsable des communications (et du budget de publicité de la compagnie.)

On ne s'est pas attendu à ce que le quatrième plus grand fabricant d'automobile des Etats-Unis, les moteurs américains était beaucoup plus petit que n'importe lequel de ses "grands trois" concurrents et survive. Au lieu de cela, les moteurs américains ont produit une petite voiture, le Rambler, qui a gagné le part de marché croissant. Les grands trois ont réagi avec leurs propres des "voitures de contrat". L'ère des voitures de haut-puissances en chevaux avec de grands ailerons de queue était prévue pour finir. Comme l'homme du lancement d'AMC en films publicitaires pour l'exposition de télévision de Disneyland, George Romney les a appelés "les dinosaurs gaz-bâfrants", retardant un modèle d'argile de cette créature éteinte. J'ai un quelque part dans un tiroir.

J'étais trop jeune pour apprécier pleinement ce qui continuait en monde de mon père, mais j'ai eu un sens de l'importance de l'automobile pour la société américaine et de Detroit à l'automobile. À mesure que la mobilité personnelle augmentait, les millions laissaient de grandes villes pour résider dans le suburbia. L'automobile est devenue un centre de culture populaire. Des chansons de coup ont été écrites au sujet des modèles particuliers comprenant le Rambler. Conduire-dans des restaurants tels que McDonald sont devenus les montages de notre modèle rapide-entraîné de la vie. Les jeunes hommes et les femmes se sont faits à la maison dans la banquette arrière des voitures.

Ce grand établissement, société de General Motors, était un modèle de entreprise partout. Son Président, Charles E. Wilson, est devenu secrétaire de la défense dans le coffret d'Eisenhower. Un marchand automatique de silex, Arthur Summerfield, est devenu général de maître de poste. Joseph M. Dodge, un banquier de Detroit qui avait installé les institutions financières d'après-guerre du Japon, est devenu directeur du bureau de la gestion et du budget. I moi-même a secoué la main d'Ike pendant qu'il s'asseyait dans un convertible à Detroit du centre attendant son cortège de voitures de campagne pour se déplacer.

Henry Ford II

En jours quand Detroit a semblé être au centre de l'univers politique, c'est resté une ville d'un-industrie, une ville de perche de vieillissement qui avait attiré beaucoup de migrants à la recherche du travail. Sa "redevance", ainsi pour parler, était la famille de Ford. Henry Ford lui-même était mort en 1947, et fils Edsel de Ford quatre ans plus tôt. Mais il y avait une nouvelle génération des gués, dirigée par Henry Ford II, qui a pris la charge de Ford Motor Company.

Cette compagnie était tombée des périodes difficiles en années finales de la vie de son fondateur. General Motors a aimablement prêté à son concurrent un directeur expérimenté, Ernest R. Beech, pour organiser la renaissance de corporation. Henry Ford II a loué un agent de FBI, John Bugas, pour traiter l'élément de bandit qui était indélogeable dans la gestion de Ford. Finalement, Henry Ford II était en mesure pour diriger la compagnie lui-même ; et il a fait tellement tout à fait efficacement en trois décennies.

Je me rends compte qu'un homme tel qu'Henry Ford II a attiré tirer un coup de feu beaucoup - du syndicat automatique, naturellement, et d'un ancien subalterne, la lie Iacocca, qui a sans succès essayé de remplacer Ford comme Président de la compagnie qui alèsent son nom. Henry Ford II a soulevé plus que quelques sourcils quand il a vidé son épouse de beaucoup d'années et la mère de ses enfants pour épouser une reine italienne de beauté ; et, encore plus, quand il a été arrêté pour la conduite ivre en Californie avec une jeune femme, plus tard son épouse, qui a eu un fond manuel et une bouche fétide. Ford a bientôt donné un discours devant le club économique de Detroit. En réponse à la question sur chacun esprit, il a dit simplement : "ne vous plaignez jamais, n'expliquez jamais." Les membres de club ont rapporté levé et encouragé. Voici être un homme !

Henry Ford II était une présence à Detroit des années d'après-guerre immédiates jusqu'aux années 80 où il est mort. Il pas shirked jamais son devoir à la compagnie ou à la communauté. Il a dit ce qu'il a pensé et a fait comme il a satisfait. Il était la propre version de Detroit d'un monarque robuste. Les parties de débutante qu'il a mises dessus pour ses deux filles, Charlotte et Anne, une attention nationale attirée. I moi-même a été favorisé pour s'occuper de celui pour Anne. Unbeknownst aux invités mais pas à la famille, Ford a eu juste dit son épouse qu'il la laissait. Comme le Roi Henry VIII de l'Angleterre qui a coupé outre de la tête de son épouse, cet Henry pourrait être cruel mais en même temps un chef de force et de sagacity.

Ford Motor Company était dans l'excellente forme concurrentielle quand Ford s'est retiré. Henry Ford II a également pris le temps de servir sur des comités à revitaliser Detroit ; le centre de la Renaissance était l'un de ses projets. Il a même pris le temps de répondre à une lettre que j'ai écrite, l'invitant à soutenir la politique de son grand-père d'accorder des heures plus courtes de travail aux employés de Ford. Il a brusquement déclaré qu'il n'a pas favorisé ma proposition mais a donné ses raisons à une certaine longueur.

Ainsi, j'aime beaucoup d'autres ai un endroit affectueux à mon coeur pour Henry Ford II qui était là à Detroit, tirant directement, prenant les décisions dures, quand il pourrait avoir mené une vie d'intimité privilégiée. Il a personnalisé Ford Motor Company et le milieu d'affaires pendant ce moment où j'ai habité à Detroit. Tandis que beaucoup d'autres considèrent que la ville un endroit encrassé et désagréable, j'a développé une certaine fierté jeune dans elle et dans ses chefs civiques tels qu'Henry Ford II qui demeure avec moi après beaucoup d'années.

Certains D'Non-Affaires

Admettant que mes vues sur Detroit reflètent le statut de mes parents à ce moment-là, j'admire les chefs des compagnies d'automobile qui avaient développé un produit si réussi et fait des sorts d'argent. J'admire également ceux dans le mouvement de travail et ailleurs qui étaient des critiques de l'industrie d'automobile. On rappelle que Ralph Nader est venu à la proéminence nationale en tant qu'auteur d'un livre, peu sûr à n'importe quelle vitesse, qui a raconté des défauts de produits dans le Corvair. General Motors a loué un investigateur privé pour creuser vers le haut de la saleté sur Nader ; mais, quand ceci a été découvert, la compagnie a fait des excuses. Nader a maintenant eu la stature. J'ai admiré Ralph Nader et toujours. Mais je reconnais également la décence de General Motors en admettant promptement son erreur. Il y avait une civilité dans politique supérieur et des milieux économiques qui, je pensent, a été perdus.

Le travail organisé était le nemesis de l'industrie d'automobile en années où j'ai habité à Detroit. Walter Reuther, tête du syndicat uni d'automobile, était un négociateur dur avec le chiffon politique national. C'était la combinaison de l'astuce personnelle et de l'engagement idéologique qui a fait à Reuther une figure beaucoup-crainte en milieux économiques de Detroit. Il était patron d'une machine politique qui a dominé la politique du Michigan pendant beaucoup d'années. Tandis qu'anti-communiste, Walter Reuther s'est livré à une partie de la même rhétorique anti-business dure, ou ainsi il a semblé.

Cependant, sur la deuxième pensée, la force de l'idéologie de Reuther était qu'elle a été enracinée dans une vue plus d'ensemble de la communauté. Il a partagé l'opinion déclarée beaucoup d'années plus tôt par le premier Henry Ford que les affaires demeureraient fortes seulement si le marché de consommateurs demeurait fort ; et que la classe ouvrière pourrait devenir un composant fort du marché de consommateurs ; et, en conséquence, des ouvriers automatiques ont dû être bien payés ainsi ils pourraient se permettre de divers produits et avoir assez de loisirs pour les consommer utilement.

J'ai le passé eu une chance de rencontrer Walter Reuther au repére du lycée de mon frère d'une école que la fille de Reuther a fréquentée. Se reposant à travers de lui à une table de pique-nique, j'ai écouté ses vues sur des efforts de droits civiques dans les sud. Il a parlé allemand couramment et a pris un intérêt pour les Allemands habitant aux Etats-Unis, y compris un étudiant d'échange de Berlin à mon propre lycée. On pourrait également voir qu'il était intensément fier de sa fille, et elle de lui. Ainsi c'était le côté humain de Walter Reuther qui n'a pas semblé s'adapter ainsi a craint une personne.

Puis, beaucoup d'ans après, j'ai également rencontré le vainqueur Reuther, son frère, encore un homme avec une variété d'intérêts. Maintenant un étranger en cercles de travail, vainqueur Reuther écrivait un livre sur les Américains qui avaient habité dans Union Soviétique dans les années 30. C'était le même homme qui, ainsi que Walter, avait organisé des ouvriers à l'usine de Kelsey-Hayes dans les années 30 en mettant en scène une faux maladie et arrêt de la chaîne de montage. L'événement est devenu légendaire.

Un autre chiffre de travail de Detroit dont la renommée a rivalisé Reuther était Jimmy Hoffa le Président de Teamster. Il était un chef comparativement nonideological des syndicats connu pour son tactique d'organisation approximative et dure. Cependant, Hoffa a été respecté par des directeurs commerciaux pendant que quelqu'un qui, après qu'un accord ait été conclu, a gardé son mot. Je n'ai jamais rencontré Hoffa mais ai entendu qu'il a fréquenté l'endroit de crême glacée de ponceuses au coin de Jefferson et de boulevard grand est, à environ un mille de ma maison. Puis, naturellement, il a fait l'erreur de diner avec quelques personnes de caractère douteux au restaurant de Macchus en collines de Bloomfield et a été probablement assassiné, bien que son corps n'ait pas été trouvé. Le fils "Jim" de Hoffa mène aujourd'hui le Teamsters.

L'industrie d'automobile attirée, sans compter que des organisateurs des syndicats, migrants noirs des sud. Aujourd'hui, la ville de Detroit a une population principalement noire tandis que ses banlieues sont principalement blanches. La présence américaine africaine dans cette ville a inclus certaines personnalités notables. Le premier dans une ligne des superstars était Joe Louis, enfermant dans une boîte le champion de poids lourd dans les années 30 et les années 40. Les accès de Louis avec Schmeling maximum, un favori jetable d'Adolf Hitler, étaient les finals dans le symbolisme racial. Detroiters de toutes les courses étaient fier qu'il soit venu de notre ville.

Puis, dans les années 60, Detroit est devenu notoire comme centre du bruit d'"Motown". L'étiquette de Motown, comportant le Supremes, le "Smokey" Robinson, et les autres, a créé un type distinct musique de roulement de la roche de n 'avec les interprètes noirs. La baie de Gordy, le chef de la compagnie, a acheté la vieille maison de Van Lennep dans le village indien ; J'avais l'habitude de marcher par cette maison sur mon chemin d'évaluer l'école. Aretha Franklin, "la reine de l'âme", est un autre chanteur de Detroit de stature de superstar. Je pense que son père avait l'habitude d'être le pasteur d'une église sur l'avenue de Mack.

On pourrait également mentionner que Rosa se gare, mère des droits civiques mouvement, habitée à Detroit pendant beaucoup d'années après que je sois parti de la ville. Elle a été employée dans le bureau congressionnel de Rep. John Conyers. J'ai souvent visité Washington de Conyers, bureau de C.C quand il favorisait la législation de court-semaine de travail, mais pas le bureau de Detroit.

Au moment où j'ai habité à Detroit, il y avait une personnalité religieuse noire appelée "Prophète Jones" qui a capturé les imaginations des personnes par son style de vie flamboyant. Il a jugé des services réguliers à un théâtre du centre qui a commencé à minuit et a duré la majeure partie de la nuit. La réclamation principale de Jones de prophète à la renommée, cependant, était qu'il a convaincu ses sectateurs de lui donner des choses. Deux professeurs d'école lui ont donné un manteau de fourrure évalué plus de à $10.000. Il a vécu dans un manoir une fois possédé par une directrice de General Motors. N'importe qui qui a habité à Detroit vers la fin des années 40 et du début des années 50 aurait entendu parler du prophète Jones.

La ville qui était

En d'autres termes, Detroit en ces jours était un endroit d'une certaine vitalité. Cette population énorme - puis ville de la nation la quatrième plus grande - que l'industrie d'automobile avait attiré les individus inclus du grands talent et créativité. Elle n'a pas été projetée mais s'est développée hors d'une situation dynamique créée par cette industrie et ses possibilités d'emploi autour desquelles la communauté s'est développée. De ce qu'elle a manqué était l'élégance et la réputation que quelques autres villes ont eues comme Boston, Philadelphie, ou New York.

Le sacerdoce, éducatif et religieux, n'a pas regardé avec la faveur sur Detroit et les choses lesquels elle a représenté. Reinhold Niebuhr, le théologien, attaqué Henry Ford pour sa attitude paternaliste vers des ouvriers. Comment est-ce qu'on pourrait permettre à un un homme si ignorant de devenir si puissant ? Detroit n'a pas eu les traditions cultivées d'autres villes. Lui ont eu une élite sociale rendue riche à partir de l'industrie d'automobile et certaines aspirations culturelles que le riche de nouveau poursuivent d'habitude. Mais je dis, Detroit ai également eu une authenticité que d'autres villes trouveraient dur pour s'assortir.

Tristement, n'est pas Detroit ce qu'il était quand j'ai vécu là en tant que garçon. J'ai visité mon vieux voisinage dedans du côté est de la ville et il m'heurte comme ville de fantôme. La route de Vernor, qui se activait avec le trafic toute la journée, est devenue une voie de communication tranquille. Le voisinage, appelé "le village indien", a une qualité pastorale à son sujet. Mêmes taudis l'entourent comme quand j'ai vécu là sauf qu'ils, aussi, semblent depopulated. Il y a beaucoup de sorts vides.

Allant plus loin à Van Dyke et boulevard grand est, on trouve des maisons dans les états avançés de délabrement. La vieille usine de Packard sur le boulevard grand est, où mon papa avait l'habitude de corner quand nous conduisions dans notre Packard 1946, a évidemment été vide pendant beaucoup d'années, si pas des décennies, bien qu'elle se tienne toujours. Même General Motors constituant plus loin le boulevard a une sensation différente à elle maintenant que les sièges sociaux de la compagnie se sont déplacés au centre de la Renaissance le long du fleuve. Les espoirs de la ville pour la relance économique se reposent maintenant sur les casinos de jeu plutôt que les automobiles.

Je me rends compte que cette ville d'émiettage peut être une métaphore pendant ma vie pendant que je me développe vieux et frêle. Ce peut être une métaphore pendant les temps dans lesquels nous vivons. Notre nation est devenue deindustrialized. Elle est devenue et reste racial divisée, même pendant que plus grand Detroit est divisé entre les banlieues blanches et le centre urbain noir. Aujourd'hui, nous vivons davantage sous le pouce d'un sacerdoce insistant - dans l'éducation, la religion, la politique, et les médias - qui nous indique quoi penser et que nous devons vivre. On ne permettrait pas à un un bricoleur ignorant et inculte tel qu'Henry Ford de réussir.

Je me rends compte que ma vue de Detroit est filtrée à l'aide de l'objectif optimiste de la jeunesse et du privilège. Il y en a qui indiquent que cette ville a toujours été un endroit sale et malheureux à vivre. Oui, mais moi ayez mes mémoires. Ce que je me rappelle de Detroit fait partie de ma propre identité positive, même si c'est simplement une idée. Cette ville était vraie.

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