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Chauvinismo de Detroit

Historia de Detroit

Hay un punto suave en mi corazón para la ciudad de Detroit. Nací allí y pasé mi adolescencia en esa ciudad antes de atender a la universidad en otro estado. Detroit es geográficamente interesante. Es la única ciudad de Estados Unidos que miente norte de Canadá. Esta ciudad, que nombre se deriva de un significado francés de la palabra "los straights", se sitúa a lo largo del río de Detroit a través de el cual las aguas de los Great Lakes superiores fluyen en su manera al océano. La ciudad canadiense de Windsor, Ontario, miente en el otro lado del río. En el centro está un parque llamado "Isla del Belle".

Históricamente, la ciudad fue fundada en 1701 por un francés, Antoine de la Mothe Cadillac. Su nombre pasado da una indirecta a la ocupación futura de la ciudad. La fortaleza en Detroit fue asumida el control por los Británicos en 1760. Tres años más adelante, un cacique indio nombrado Pontiac - otra indirecta aquí - condujo una sublevación contra los Británicos. La fortaleza vino bajo sitio. Pero la sublevación falló y Pontiac fue al oeste a Illinois en donde lo asesinaron.

Después de la guerra de la independencia americana, la ciudad de Detroit vino bajo control del gobierno de los E.E.U.U.. Los Británicos la capturaron durante la guerra de 1812, pero la ciudad fue recobrada un año más tarde por los ejércitos american conducidos por Guillermo Henry Harrison. Detroit se convirtió en un centro del transporte y del comercio durante el diecinueveavo siglo. La construcción naval y la fabricación del carro eran dos de sus industrias. Uno no ought olvidarse que la importancia del transporte del canal en los años antes de ferrocarriles y de caminos pavimentados vino de edad. Los Great Lakes eran una carretera interior que conectaba muchos lugares.

Demando a gran inventor americano, Thomas A. Edison, pues un residente de Detroit, o por lo menos visitante frecuente, antes de que él se trasladara a la costa del este. Entonces vino un tinkerer dotado, el Henrio Ford, que había crecido para arriba en una granja justa fuera de la ciudad. Ford se movió a Detroit al trabajo en una tienda de máquina y más adelante como ingeniero en la Detroit Edison Company donde él comenzó a trabajar en un prototipo de un automóvil. Antes de fin de diecinueveavo siglo, Ford había organizado a su primera compañía de fabricación del automóvil. Su segundo, el Ford Motor Company, fue fundado en 1903.

La Industria Principal de la Ciudad

El Henrio Ford creó interés en su producto compitiéndolo con en la superficie congelada de St. Clair del lago. Él desarrolló un modelo estándar, barato. Su forte, sin embargo, perfeccionaba técnicas de la producción. Con las bandas transportadoras, la fábrica de Ford trajo los materiales y las piezas a los puntos a lo largo de una línea móvil donde los trabajadores realizaron el trabajo requerido. Un automóvil acabado salió el extremo de la línea. Mientras que es repetitious y taladro al laborer, la planta de fabricación era una manera eficiente de construir los automóviles. Sus eficacias permitieron que el producto fuera construido en un bajo costo que condujo a los precios bajos y a las ventas crecientes. Esto, alternadamente, produjo los altos salarios para los trabajadores y los beneficios del colmo para la compañía.

El Henrio Ford no era el único residente de Detroit que construyó los automóviles. R.E. Olds era el primer. Era no sólo el automóvil de Olds el primer coche produjo en Detroit sino que era primer en el mundo que se producirá en masa. El Henrio Leland proveió los motores para este coche. Cuando Olds declinó una versión mejorada del motor, Leland lo llevó los directores de la primera compañía de Ford que entonces era disuelta. De este contacto vino una nueva línea de los automóviles nombrados no para Leland sino para el fundador de Detroit, Monsieur Cadillac.

Leland vendió a esta compañía a General Motors y se convirtió en ejecutivo de General Motors. Entonces, después de un desacuerdo con otros encargados, él creó a otra compañía para construir los motores de avión para el uso en Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, esta compañía produjo los automóviles de alta calidad con el nombre de Lincoln. La compañía de Lincoln entró bancarrota durante la recesión de la posguerra y fue comprada por Ford. El modelo producido en masa T de Ford demandó mitad del mercado del automóvil durante este tiempo.

La corporación de General Motors, fundada por Guillermo C. Durant, mientras tanto compraba a las compañías del automóvil o a fabricantes componentes de las personas tales como el Henrio Leland, Charles S. Mott, y los hermanos del pescador. Con la compra del cojinete de rodillo de Hyatt la compañía vino un encargado talentoso, Alfred P. Sloan. La familia de Dupont de Delaware hizo un inversionista importante en General Motors. Esta compañía hizo y sigue siendo el fabricante de automóviles principal del mundo. Por muchos años, sus jefaturas corporativas fueron situadas en el bulevar magnífico del este cerca de la avenida de Woodward, en el corazón de Detroit.

Uno de los encargados de la producción de Ford, Guillermo S. Knudsen, hizo director general de la división de Chevrolet de General Motors. en los años 20 él mejoró los caballos de fuerza y el diseño de Chevrolet y alargó su base de la rueda. Un inmigrante danés, él soportaría un dedo en cada mano y diría a encargados de ventas: "I vant uno para uno." Es decir él quisiera que vendieran un Chevrolet para cada Ford vendido. Cuando Ford cerró sus plantas en 1926 para convertir al modelo A, Chevrolet compitió con más allá de su competidor para convertirse en la primera marca de fábrica para vender millón de coches. Ford confiaba en productos estandardizados y bajos costos. General Motors ofrecía una variedad de modelos y de colores.

Los "tres grandes" fabricantes de automóviles eran General Motors, Ford, y Chrysler. Walter P. Chrysler, ejecutivo anterior de General Motors, emprendió reorganizar el Willys-Overland Company. En 1924, él trajo fuera de su propio coche, el Chrysler seises, que fue exhibido en la competición con otros modelos en la demostración del automóvil en Nueva York. Cuatro años más adelante, Chrysler compró hacia fuera a hermanos del regate. Los productos de Chrysler eran sabidos para su velocidad, comodidad, y labrar avanzado.

Había también otros fabricantes del coche. Las ventas del Packard de alta calidad se elevaron en 1925 en que el encargado de compañía, Alvin Macauley, cortó el precio de su sedán por $800. Roy D. Chapin decidía a tasar sus modelos abiertos y cerrados de Hudson iguales, estimulando la declinación del modelo abierto hasta que vinieron los convertibles adelante algunos años más adelante. El coche de Studebaker fue producido en la curva del sur, Indiana; el Nash, en Kenosha, Wisconsin; y Willys, en Toledo, Ohio. Indianapolis era también un centro de la fabricación del automóvil con marcas de fábrica exóticas tales como el Duesenberg. Pero la mayoría de los automóviles fueron construidos en Michigan meridional. Las jefaturas corporativas de casi toda la industria fueron localizadas allí.

Detroit, llamada el "arsenal de la democracia", jugado un papel importante en la victoria aliada durante la Segunda Guerra Mundial. Guillermo S. Knudsen dimitió de la presidencia de General Motors para coordinar ese esfuerzo. Sobre $14 mil millones los dólares de órdenes del departamento de guerra fueron puestos con las compañías y los surtidores del automóvil. Antes de 1942, emplearon casi a millón de trabajadores en las fábricas convertidas de los automóviles a la producción de la guerra. El tanque de Sherman, producido por Chrysler, ayudó a Británicos a dar vuelta a la marea contra Afrika Korps de Rommel. Un vehículo nuevo, el jeep, producido por Willys-Overland, dio la movilidad creciente los aliados en tierra. General Motors también construyó las armas incluyendo las ametralladoras. Ford se especializó en la producción del avión.

Cómo cupe adentro

Mi padre vino a Detroit en 1940 tomar una posición de las pu'blico-relaciones con la asociación de los fabricantes de automóviles. Pronto, como director de la publicidad para el consejo automotor para la producción de la guerra, él estuvo implicado con la conversión de la industria a la producción de armas. Él escribió y publicó una novela de suspense del espía sobre los nazis que infiltraban una fábrica del tanque. En 1946, él estaba a cargo de publicidad para el "jubileo de oro", una celebración cívica del quincuagésimo aniversario del año en que rey y el Henrio Ford de Charles primero condujeron los coches en las calles de Detroit. Este acontecimiento reunido para los veteranos de la industria de la vez última tales como barney Oldfield del corredor y Henrio Ford. En 1948, él y mi madre fueron a Inglaterra a intentar persuadir Winston Churchill para venir a Detroit ayudar a celebrar el millonésimo coche 100 producido en América. Entonces, en 1951, él estuvo implicado con una celebración del 250 aniversario de Detroit.

El jefe en la asociación de los fabricantes de automóviles, George Romney de mi padre, tomó una posición ejecutiva en Nash-Kelvinator que construyó el automóvil de Nash. En 1953, mi padre lo ensambló. Nash-Kelvinator se combinó con el Hudson Motor Company para convertirse en motores americanos. Después de que sintió bien Romney al presidente y al presidente de esa compañía, mi padre (en 1956) hizo vice presidente a cargo de las comunicaciones (y del presupuesto de publicidad de la compañía).

No se esperaba que el cuarto fabricante de automóviles más grande de Estados Unidos, los motores americanos era mucho más pequeño que cualesquiera de sus "tres" competidores grandes y sobreviviera. En lugar, los motores americanos produjeron un coche pequeño, el Rambler, que ganó la cuota de mercado de aumento. Los tres grandes reaccionaron con sus los propios los "coches del acuerdo". La era de los coches de los alto-caballos de fuerza con las aletas grandes de la cola era empizarrada terminar. Como el hombre de la echada de AMC en los anuncios para la demostración de la televisión de Disneyland, George Romney los llamó los "dinosaurios gas-guzzling", soportando un modelo de la arcilla de esa criatura extinta. Tengo uno en alguna parte en un cajón.

Era demasiado joven apreciar completamente qué entraba encendido en el mundo de mi padre, pero tenía un sentido de la importancia del automóvil a la sociedad americana y de Detroit al automóvil. Mientras que la movilidad personal aumentó, millones salían de ciudades grandes para residir en suburbia. El automóvil se convirtió en un foco de la cultura popular. Las canciones del golpe fueron escritas sobre modelos particulares incluyendo el Rambler. Conducir-en restaurantes tales como McDonald se convirtieron los accesorios de nuestro estilo ra'pido-establecido el paso de la vida. Los hombres jóvenes y las mujeres se hicieron en el país en el asiento trasero de coches.

Esa gran institución, corporación de General Motors, era un modelo de la empresa de negocio por todas partes. Su presidente, Charles E. Wilson, hizo secretaria de la defensa en el gabinete de Eisenhower. Un distribuidor auto del pedernal, Arturo Summerfield, hizo general del postmaster. José M. Dodge, banquero de Detroit que había instalado a instituciones financieras de la posguerra de Japón, hizo director de la oficina de la gerencia y del presupuesto. I mismo sacudarió la mano de Ike mientras que él se sentó en un convertible en Detroit céntrica que esperaba su motorcade de la campaña para moverse.

Henrio Ford II

En esos días cuando Detroit se parecía estar en el centro del universo político, seguía siendo una ciudad de la uno-industria, una ciudad de auge del envejecimiento que había atraído a muchos nómadas en la búsqueda del trabajo. Sus "derechos", así que hablar, eran la familia de Ford. El Henrio Ford mismo había muerto en 1947, y el hijo Edsel de Ford cuatro años anterior. Pero había una nueva generación de vados, dirigida por Henry Ford II, que tomaron la carga del Ford Motor Company.

Esta compañía había caído en épocas duras en los años finales de la vida de su fundador. General Motors graciosamente prestó a su competidor un ejecutivo experimentado, Ernest R. Beech, para organizar el renacimiento corporativo. El Henrio Ford II empleó a agente de FBI, Juan Bugas, para ocuparse del elemento del gángster que era atrincherado en la gerencia de Ford. En última instancia, el Henrio Ford II estaba en una posición para dirigir la compañía misma; y él hizo tan absolutamente con eficacia sobre el curso de tres décadas.

Realizo que un hombre tal como Henrio Ford II atrajo mucho atacar desde un escondite - de la unión de trabajadores auto, por supuesto, y de un subordinado anterior, las heces Iacocca, que intentaron sin éxito substituir Ford como presidente de la compañía que agujerea su nombre. El Henrio Ford II levantó más que algunas cejas cuando él descargó a su esposa de muchos años y a madre de sus niños para casar a una reina italiana de la belleza; y, más así pues, cuando lo arrestaron para conducir borracho en California junto con una mujer joven, más adelante su esposa, que tenía un fondo manual y una boca asquerosa. Ford pronto dio un discurso ante el club económico de Detroit. En respuesta a la pregunta sobre cada uno mente, él dijo simplemente: "nunca quéjese, nunca explique." Los miembros de club divulgaron estado parado para arriba y animado. ¡Aquí estaba un hombre!

El Henrio Ford II era una presencia en Detroit a partir de los años de la posguerra inmediatos hasta los años 80 en que él murió. Él nunca shirked su deber a la compañía o a la comunidad. Él dijo lo que él pensó e hizo como él satisfizo. Él era propia versión de Detroit de un monarca robusto. Los partidos del debutante que él puso encendido para sus dos hijas, Charlotte y Anne, atención nacional atraída. I mismo fue privilegiado para atender a el que esta' para Anne. Unbeknownst a las huéspedes pero no a la familia, Ford tenía apenas dicho su esposa que él la dejara. Como el rey Henrio VIII de Inglaterra quién tajó de la cabeza de su esposa, este Henrio podría ser cruel pero en el mismo tiempo un líder de la fuerza y del sagacity.

El Ford Motor Company estaba en forma competitiva excelente cuando Ford se retiró. El Henrio Ford II también tomó la época de servir en los comités para revitalizar Detroit; el centro del renacimiento era uno de sus proyectos. Él incluso tomó la época de contestar a una letra que escribí, impulsándolo apoyar la política de su abuelo de conceder horas más cortas del trabajo a los empleados de Ford. Él indicó embotado que él no favoreció mi oferta pero dio sus razones por algún tiempo.

Así pues, tengo gusto de muchos otros tengo un lugar encariñado en mi corazón para el Henrio Ford II quién estaba allí en Detroit, tirando derecho, tomando las decisiones resistentes, cuando él puede ser que haya conducido una vida de la aislamiento privilegiada. Él personalizó el Ford Motor Company y la comunidad de negocio durante ese tiempo en que viví en Detroit. Mientras que muchos otros consideran que la ciudad un lugar mugriento y desagradable, yo desarrolló cierto orgullo joven en ella y en sus líderes cívicos tales como Henrio Ford II que sigue habiendo con mí después de muchos años.

Alguna Gente del No-Negocio

Admitiendo que mis opiniones sobre Detroit reflejan el estado de mis padres en aquella 'epoca, admiro a líderes de las compañías del automóvil que habían desarrollado un producto tan acertado y hecho porciones del dinero. También admiro ésos en el movimiento de trabajo y a otra parte quiénes eran críticos de la industria de automóvil. Uno recuerda que Ralph Nader vino a la prominencia nacional como el autor de un libro, inseguro a cualquier velocidad, que dijera de defectos de producto en el Corvair. General Motors empleó a investigador privado para cavar encima de la suciedad en Nader; pero, cuando esto fue descubierta, la compañía se disculpó. Nader ahora tenía estatura. Admiré Ralph Nader y todavía . Pero también reconozco la decencia de General Motors en puntualmente admitir su error. Había una cortesía en político superior y se han perdido las esferas económicas que, yo piensan.

El trabajo organizado era el Némesis de la industria de automóvil en esos años en que viví en Detroit. Walter Reuther, jefe de la unión de trabajadores unida del automóvil, era negociador resistente con golpe político nacional. Era la combinación del shrewdness personal y de la comisión ideológica que hizo Reuther una figura mucho-temida en esferas económicas de Detroit. Él era jefe de una máquina política que dominó la política de Michigan por muchos años. Mientras que es contra-comunista, Walter Reuther complació en algo del mismo retórico anti-business áspero, o así que se parecía.

Todavía, sobre el segundo pensamiento, la fuerza de la ideología de Reuther era que fue arraigada en una visión de conjunto de la comunidad. Él compartió la visión declarada muchos años anterior por el primer Henrio Ford que el negocio seguiría siendo fuerte solamente si el mercado de consumidor seguía siendo fuerte; y que la clase obrera podría convertirse en un componente fuerte del mercado de consumidor; y, por lo tanto, los trabajadores auto tuvieron que ser pagados bien así que podrían producir varios productos y tener bastante ocio para consumirlos provechosamente.

I tenía una vez una ocasión de resolver Walter Reuther en la graduación de High School secundaria de mi hermano de una escuela a que la hija de Reuther atendió. Sentándose a través de él en una tabla de la comida campestre, escuché sus opiniones sobre esfuerzos de las derechas civiles en el sur. Él habló alemán fluido y tomó un interés en alemán que vivían en los Estados Unidos, incluyendo un estudiante de intercambio de Berlín en mi propia High School secundaria. Uno podría también ver que él era intenso orgulloso de su hija, y ella de él. Éste era el lado humano de Walter Reuther que no se parecía caber así que temió tan a persona.

Entonces, muchos años más tarde, también satisfice a Victor Reuther, su hermano, otra vez amablemente un hombre con una variedad de intereses. Ahora un forastero en círculos de trabajo, vencedor Reuther escribía un libro en los americanos que habían vivido en la Soviet-unio'n en los años 30. Éste era el mismo hombre que, junto con Walter, había organizado a trabajadores en la planta de Kelsey-Hayes en los años 30 efectuando una enfermedad y una parada phony de la planta de fabricación. El acontecimiento ha llegado a ser legendario.

Otra figura de trabajo de Detroit que fama rivalizó Reuther era Jimmy Hoffa el presidente de Teamster. Él era un líder comparativamente nonideological de la unión conocido para sus táctica de organización ásperas y resistentes. Todavía, Hoffa fue respetado por los encargados de negocio mientras que alguien que, después de que un acuerdo fuera alcanzado, guardó su palabra. Nunca resolví Hoffa pero he oído que él frecuentó el lugar del helado de las lijadoras en la esquina de Jefferson y del bulevar magnífico del este, alrededor de una milla de mi hogar. Entonces, por supuesto, él incurrió en la equivocación de cenar con algunas personas del carácter dudoso en el restaurante de Macchus en las colinas de Bloomfield y fue asesinado probablemente, aunque su cuerpo no se ha encontrado. El hijo "Jim" de Hoffa conduce hoy el Teamsters.

La industria de automóvil atraída, además de organizadores de la unión, nómadas negros del sur. Hoy, la ciudad de Detroit tiene una población predominante negra mientras que sus suburbios son predominante blancos. La presencia americana africana en esa ciudad ha incluido ciertas personalidades notables. El primer en una línea de superestrellas era Joe Louis, encajonando al campeón del heavyweight en los años 30 y los años 40. Los combates con Schmeling máximo, favorito de una sola vez de Louis de Adolf Hitler, eran los últimos en simbolismo racial. Detroiters de todas las razas era orgulloso que él vino de nuestra ciudad.

Entonces, en los años 60, Detroit se conocía como el centro del sonido de "Motown". La etiqueta de Motown, ofreciendo el Supremes, el "Smokey" Robinson, y los otros, creó un tipo distinto música del rodillo de la roca de n ' con los ejecutantes negros. Gordy Berry, la cabeza de la compañía, compró la vieja casa de Van Lennep en aldea india; Caminaba por esa casa en mi manera de calificar la escuela. Aretha Franklin, "la reina del alma", es otro cantante de Detroit de la estatura de la superestrella. Pienso que su padre era el pastor de una iglesia en la avenida de Mack.

Uno podría también mencionar que Rosa Parks, madre de las derechas civiles movimiento, vivida en Detroit por muchos años después de que saliera de la ciudad. La emplearon en la oficina del congreso de Rep. Juan Conyers. Visité a menudo Washington de Conyers, oficina de la C.C. cuando él promovía la legislación del corto-shorter-workweek, pero no la oficina de Detroit.

Cuando viví en Detroit, había una personalidad religiosa negra nombrada "profeta Jones" quién capturó las imaginaciones de la gente con su forma de vida ostentosa. Él llevó a cabo servicios regulares en un teatro céntricos que comenzó en la medianoche y duró la mayoría de la noche. La demanda principal de Jones del profeta a la fama, sin embargo, era que él convenció a sus seguidores que le dieran cosas. Dos profesores de la escuela le dieron un abrigo de piel valorado en más de $10.000. Él vivió en una mansión poseída una vez por un ejecutivo de General Motors. Cualquier persona que vivió en Detroit en los últimos años 40 y los comienzos de los años 50 habría oído hablar del profeta Jones.

La ciudad que era

Es decir Detroit en esos días era un lugar de una cierta vitalidad. Esa población enorme - entonces la cuarta ciudad más grande de la nación - que la industria de automóvil había atraído a individuos incluidos del grandes talento y creatividad. No fue planeada sino creció fuera de una situación dinámica creada por esa industria y sus oportunidades de trabajo alrededor de las cuales la comunidad se convirtió. Qué careció era la elegancia y la reputación que algunas otras ciudades tenían por ejemplo Boston, Philadelphia, o Nueva York.

El sacerdocio, educativo y religioso, no miraba con favor en Detroit y las cosas para las cuales estaba parado. Reinhold Niebuhr, el teólogo, atacado Henrio Ford para su actitud paternalistic hacia trabajadores. ¿Cómo podría un hombre tan ignorante ser permitido llegar a ser tan de gran alcance? Detroit no tenía las tradiciones cultivadas de otras ciudades. Ella tenían una élite social hecha rica de la industria de automóvil y ciertas aspiraciones culturales que el riche del nouveau persigue acostumbradamente. Pero digo, Detroit también tenía una autenticidad que otras ciudades encontrarían difícilmente para emparejar.

Tristemente, Detroit no es cuál era cuando viví allí como muchacho. He visitado mi vieja vecindad adentro en el lado del este de la ciudad y me pulsa como ciudad del fantasma. La carretera de Vernor, que apresuraba con tráfico todo el dia, se ha convertido en una carretera reservada. La vecindad, llamada "aldea india", tiene una calidad pastoral sobre ella. Los mismos tugurios la rodean como cuando viví allí excepto que, se parecen también depopulated. Hay muchas porciones vacantes.

Yendo más lejos a Van Dyke y bulevar magnífico del este, uno encuentra casas en estados avanzados del disrepair. La vieja planta de Packard en el bulevar magnífico del este, en donde mi papá tocaba la bocina cuando conducíamos en nuestro Packard 1946, ha sido evidentemente vacante por muchos años, si no décadas, aunque todavía está estando parada. Incluso el General Motors que construye más lejos encima del bulevar tiene una diversa sensación a ella ahora que las jefaturas de la compañía se han movido al centro del renacimiento a lo largo del río. Las esperanzas de la ciudad del renacimiento económico ahora se reclinan sobre casinos de juego más bien que automóviles.

Realizo que esta ciudad que se desmenuza puede ser una metáfora para mi vida mientras que crezco viejo y frágil. Puede ser una metáfora por los tiempos en los cuales vivimos. Nuestra nación se ha convertido deindustrialized. Y sigue racial se ha dividido, incluso mientras que mayor Detroit se divide entre los suburbios blancos y el centro urbano negro. Hoy, vivimos más debajo del pulgar de un sacerdocio insistente - en la educación, la religión, la política, y los medios - que nos dice qué pensar y cómo debemos vivir. Un ignorante, uneducated a tinkerer tal como Henrio Ford no sería permitido para tener éxito.

Realizo que mi opinión de Detroit está filtrada a través de la lente optimista de la juventud y del privilegio. Hay algo que dicen que esta ciudad ha sido siempre un lugar sucio, desafortunado a vivir. Sí, pero yo tenga mis memorias. Qué recuerdo de Detroit es parte de mi propia identidad positiva, incluso si es simplemente una idea. Esa ciudad era verdadera.

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