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Detroit Chauvinism

History de Detroit

Há um ponto macio em meu coração para a cidade de Detroit. Eu fui carregado lá e gastei meu boyhood nessa cidade antes de atender à faculdade em um outro estado. Detroit é geogràfica interessante. É a única cidade de Estados Unidos que se encontra norte de Canadá. Esta cidade, cujo o nome é derivado de um meaning francês da palavra "os straights", situated ao longo do rio de Detroit através de que as águas dos Great Lakes superiores fluem em sua maneira ao oceano. A cidade canadense de Windsor, Ontário, encontra-se no outro lado do rio. No meio está um parque chamado do "isle belle".

Historicamente, a cidade foi fundada em 1701 por um frenchman, Antoine de la Mothe Cadillac. Seu último nome dá uma sugestão à ocupação futura da cidade. O fort em Detroit foi feito exame sobre pelos Ingleses em 1760. Três anos mais tarde, um cacique indian nomeado Pontiac - uma outra sugestão aqui - conduziu a um uprising de encontro aos Ingleses. O fort veio sob o siege. Mas o uprising falhou e Pontiac foi para o oeste a Illinois onde foi assassinado.

Após a guerra da independência americana, a cidade de Detroit veio sob o controle do governo dos E. U.. Os Ingleses capturaram-na durante a guerra de 1812, mas a cidade foi recapturada um ano mais tarde pelos exércitos de Americano conduzidos por William Henry Harrison. Detroit transformou-se um centro do transporte e do comércio durante o 1ø século. O shipbuilding e o manufacturing da carruagem eram duas de suas indústrias. Se não ought esquecer-se que a importância do transporte do canal nos anos antes das estradas de ferro e das estradas pavimentadas veio da idade. Os Great Lakes eram uma estrada interior que conecta muitos lugares.

Eu reivindico o inventor americano grande, Thomas A. Edison, porque um residente de Detroit, ou ao menos visitante freqüente, antes que se mover para a costa do leste. Veio então um tinkerer gifted, o Henry Ford, que tinha crescido acima em uma fazenda justa fora da cidade. Ford moveu-se para Detroit para o trabalho em uma loja de máquina e mais tarde como um coordenador no Detroit Edison Companhia onde começou a trabalhar em um protótipo de um automóvel. Para o fim do 1ø século, Ford tinha organizado sua primeira companhia de manufacturing do automóvel. Seu segundo, o Ford Motor Companhia, foi fundado em 1903.

A Indústria Principal da Cidade

Henry Ford criou o interesse em seu produto competindo o na superfície frozen de St. Clair do lago. Desenvolveu um modelo padrão, barato. Seu forte, entretanto, aperfeiçoava técnicas da produção. Com correias transportadoras, a fábrica de Ford trouxe materiais e peças aos pontos ao longo de uma linha movente onde os trabalhadores executassem o trabalho requerido. Um automóvel terminado veio fora da extremidade da linha. Quando repetitious e perfuração ao laborer, a linha de conjunto era uma maneira eficiente construir automóveis. Suas eficiências permitiram que o produto fosse construído em um custo baixo que conduzisse aos preços baixos e às vendas aumentadas. Isto, por sua vez, teve recursos para salários elevados para os trabalhadores e lucros da elevação para a companhia.

Henry Ford não era o único residente de Detroit que construiu automóveis. R.E. Olds era o primeiro. Era não somente o automóvel de Olds o primeiro carro produzido em Detroit mas era primeiro no mundo a mass-produced. O Henry Leland forneceu os motores para este carro. Quando Olds declinou uma versão melhorada do motor, Leland fêz exame d aos diretores da primeira companhia de Ford que era dissolvida então. Fora deste contato veio uma linha nova dos automóveis nomeados não para Leland mas para o founder de Detroit, Monsieur Cadillac.

Leland vendeu esta companhia a General Motors e transformou-se um executivo de General Motors. Então, após um disagreement com outros gerentes, deu forma contudo uma outra companhia para construir os motores de avião para o uso no world.war.i. Após a guerra, esta companhia produziu os automóveis de alta qualidade com o nome de Lincoln. A companhia de Lincoln entrou na bancarrota durante o recession post-war e foi comprada por Ford. O modelo mass-produced T de Ford reivindicou a metade do mercado do automóvel durante este tempo.

O corporation de General Motors, fundado por William C. Durant, entrementes comprava companhias do automóvel ou fabricantes componentes de pessoas como o Henry Leland, Charles S. Mott, e irmãos do fisher. Com a compra do rolamento de rolo de Hyatt a companhia veio um gerente talented, Alfred P. Sloan. A família de Dupont de Delaware transformou-se um investor principal em General Motors. Esta companhia transformou-se e remanesce o fabricante de automóvel principal do mundo. Por muitos anos, suas matrizes incorporadas foram ficadas situadas no bulevar grande do leste perto da avenida de Woodward, no coração de Detroit.

Um de gerentes da produção de Ford, William S. Knudsen, transformou-se gerente geral da divisão de Chevrolet de General Motors. nos 1920s melhorou cavalos-força e projeto de Chevrolet e alongou sua base da roda. Um immigrant dinamarquês, manteria levantado um dedo em cada mão e diria gerentes de vendas: "I von vant para von." Ou seja qui-los vender uma Chevrolet para cada Ford vendido. Quando Ford fechou abaixo suas plantas em 1926 ao converso ao modelo A, Chevrolet competiu após seu concorrente para transformar-se o primeiro tipo para vender milhão carros. Ford estava confiando em produtos estandardizados e em custos baixos. General Motors oferecia uma variedade dos modelos e das cores.

Os "três grandes" fabricantes de automóvel eram General Motors, Ford, e Chrysler. Walter P. Chrysler, um executivo anterior de General Motors, empreendeu reorganize o Willys-Overland Companhia. Em 1924, trouxe para fora de seu próprio carro, a Chrysler seis, que foi exibida na competição com outros modelos na mostra do automóvel em New York. Quatro anos mais tarde, Chrysler comprou para fora os irmãos do rodeio. Os produtos de Chrysler foram sabidos para seus velocidade, conforto, e denominar avançado.

Havia também outros fabricantes do carro. As vendas do Packard de alta qualidade soared em 1925 em que o gerente de companhia, Alvin Macauley, cortou o preço do seu sedan por $800. Roy D. Chapin decidiu-se fixar o preço de seus modelos abertos e closed de Hudson o mesmos, spurring o declínio do modelo aberto até que os convertibles vieram longitudinalmente alguns anos mais tarde. O carro de Studebaker foi produzido na curvatura sul, Indiana; o Nash, em Kenosha, Wisconsin; e Willys, em Toledo, Ohio. Indianapolis era também um centro do manufacturing do automóvel com tipos exotic tais como o Duesenberg. Mas a maioria de automóveis foram construídos em Michigan do sul. As matrizes incorporadas de quase toda a indústria foram encontradas lá.

Detroit, denominado o "arsenal da democracia", jogado um papel principal na vitória aliada durante a segunda guerra mundial. William S. Knudsen renunciou do presidency de General Motors para coordenar esse esforço. Sobre $14 bilhões os dólares das ordens do departamento de guerra foram colocados com companhias e fornecedores do automóvel. Por 1942, milhão trabalhadores foram empregados quase nas fábricas convertidas dos automóveis à produção da guerra. O tanque de Sherman, produzido por Chrysler, ajudou a Ingleses girar a maré de encontro a Afrika Korps de Rommel. Um veículo novo, o jipe, produzido por Willys-Overland, deu a mobilidade aumentada aliados na terra. General Motors construiu também armas including injetores de máquina. Ford especializou-se na produção do avião.

Como eu coube dentro

Meu pai veio a Detroit em 1940 fazer exame de uma posição das público-relações com a associação dos fabricantes de automóvel. Logo, como o diretor do publicity para o conselho automotriz para a produção da guerra, foi envolvido com a conversão da indústria à produção das armas. Escreveu e publicou um thriller do espião sobre os nazis que infiltrating uma fábrica do tanque. Em 1946, estava na carga de publicity para "o jubilee dourado", um celebration civic do fiftieth anniversary do ano em que o rei de Charles e o Henry Ford dirigiram primeiramente carros nas ruas de Detroit. Este evento trazido junto para os veterans da indústria da última vez tais como o barney Oldfield do racer e o Henry Ford. Em 1948, e minha mãe foram a Inglaterra tentar persuadir Winston Churchill para vir a Detroit ajudar comemorar o millionth carro 100 produzido em América. Então, em 1951, foi envolvido com um celebration do 250 anniversary de Detroit.

A saliência na associação dos fabricantes de automóvel, George Romney do meu pai, fêz exame de uma posição executiva em Nash-Kelvinator que construiu o automóvel de Nash. Em 1953, meu pai juntou-o. Nash-Kelvinator fundiu com o Hudson Motor Companhia para transformar-se motores americanos. Depois que Romney assentou bem no presidente e no presidente dessa companhia, meu pai (em 1956) transformou-se vice-presidente na carga de comunicações (e do orçamento anunciando da companhia).

O quarto fabricante de automóvel o maior de Estados Unidos, os motores americanos era muito menor do que alguns de seus "três" concorrentes grandes e não se esperou sobreviver. Instead, os motores americanos produziram um carro pequeno, o Rambler, que ganhou a parte de mercado crescente. Os três grandes reagiram com seus próprios do "carros estojo compacto". A era de carros de elevado-cavalos-força com as aletas grandes da cauda era slated terminar. Como o homem do passo de AMC nos comerciais para a mostra da televisão de Disneyland, George Romney os chamou "os dinosaurs gás-gas-guzzling", mantendo levantado um modelo da argila dessa criatura extinct. Eu tenho um em algum lugar em uma gaveta.

Eu era demasiado novo apreciar inteiramente o que estava indo sobre no mundo do meu pai, mas eu tive um sentido da importância do automóvel à sociedade americana e de Detroit ao automóvel. Enquanto a mobilidade pessoal aumentou, os milhões saiam de cidades grandes para residir no suburbia. O automóvel transformou-se um foco da cultura popular. As canções da batida foram escritas sobre modelos particulares including o Rambler. Dirij- em restaurantes tais como McDonald tornaram-se os dispositivos elétricos de nosso estilo rápido-passeado da vida. Os homens novos e as mulheres fizeram-se no repouso no assento traseiro dos carros.

Essa instituição grande, corporation de General Motors, era um modelo da empresa de negócio em toda parte. Seu presidente, Charles E. Wilson, transformou-se secretária de defesa no armário de Eisenhower. Um auto negociante do flint, Arthur Summerfield, transformou-se general do postmaster. Joseph M. Rodeio, um banqueiro de Detroit que ajustasse acima instituições financeiras postwar de Japão, transformou-se diretor do escritório de gerência e de orçamento. I eu mesmo agitaram a mão de Ike enquanto se sentou em um convertible em Detroit da baixa que espera seu motorcade da campanha para se mover.

Henry Ford II

Naqueles dias quando Detroit pareceu estar no centro do universo político, remanesceu uma cidade da um-indústria, uma cidade de crescimento do envelhecimento que atraísse muitos emigrantes na busca do trabalho. Seu "royalty", assim que para falar, era a família de Ford. O Henry Ford ele mesmo tinha morrido em 1947, e em filho Edsel de Ford quatro anos mais adiantado. Mas havia uma geração nova dos fords, dirigida por Henry Ford II, que fizeram exame da carga do Ford Motor Companhia.

Esta companhia tinha caído em épocas duras nos anos finais da vida do seu founder. General Motors emprestou graciously a seu concorrente um executivo experiente, Ernest R. Beech, para organizar o revival incorporado. O Henry Ford II empregou um agente de FBI, John Bugas, para tratar do elemento do gangster que era entrenched na gerência de Ford. Finalmente, o Henry Ford II estava em uma posição para funcionar a companhia ele mesmo; e fêz assim completamente eficazmente sobre o curso de três décadas.

Eu realizo que um homem tal como o Henry Ford II atraiu muito sniping - da auto união de trabalhadores, naturalmente, e de um subordinado anterior, os lee Iacocca, que tentaram em vão substituir Ford como o presidente da companhia que fura seu nome. O Henry Ford II levantou mais do que algumas sobrancelhas quando despejou sua esposa de muitos anos e a mãe de suas crianças para casar uma rainha italiana da beleza; e, mesmo mais assim, quando foi prendido para dirigir bêbedo em Califórnia junto com uma mulher nova, mais tarde sua esposa, que teve um fundo blue-collar e uma boca suja. Ford deu logo um discurso antes do clube econômico de Detroit. Na resposta à pergunta em todos mente, disse simplesmente: "nunca queixe-se, nunca explique-se." Os membros de clube relataram estado acima e cheered. Estava aqui um homem!

O Henry Ford II era uma presença em Detroit dos anos postwar imediatos até os 1980s em que morreu. Nunca shirked seu dever à companhia ou à comunidade. Disse o que pensou e fêz como satisfêz. Era própria versão de Detroit de um monarch robust. Os partidos que do debutante pôs sobre para suas duas filhas, Charlotte e Anne, atenção nacional atraída. I eu mesmo foram privilegiados para atender a esse para Anne. Unbeknownst aos convidados mas não à família, Ford teve apenas dito sua esposa que a deixava. Como o rei Henry VIII de Inglaterra quem chopped fora da cabeça da sua esposa, este Henry poderia ser cruel mas ao mesmo tempo um líder da força e do sagacity.

O Ford Motor Companhia estava na forma do competidor excelente quando Ford se aposentou. O Henry Ford II fêz exame também do momento de servir em comitês revitalize Detroit; o centro do renascimento era um de seus projetos. Fêz exame mesmo do momento de responder a uma letra que eu escrevesse, incitando o suportar a política do seu avô de conceder umas horas mais curtas do trabalho aos empregados de Ford. Indicou sem corte que não favoreceu minha proposta mas deu suas razões durante algum tempo.

Assim, eu gosto de muito outro tenho um lugar afeiçoado em meu coração para o Henry Ford II quem estava lá em Detroit, disparando em linha reta, fazendo as decisões resistentes, quando pôde ter conduzido a uma vida de privacidade privilegiada. Personalizou o Ford Motor Companhia e comunidade de negócio durante esse tempo em que eu vivi em Detroit. Quando muitos outros considerarem que a cidade um lugar grimy e desagradável, mim desenvolveu algum orgulho jovem nela e em seus condutores civeis tais como o Henry Ford II que remanesce com mim após muitos anos.

Alguns Povos do Non-Negócio

Admitindo que minhas vistas em Detroit refletem o status de meus pais nesse tempo, eu admiro os líderes das companhias do automóvel que tinham desenvolvido um produto tão bem sucedido e são feitas lotes do dinheiro. Eu admiro também aqueles no movimento labor e em outra parte quem eram críticos da indústria de automóvel. Um recorda que Ralph Nader veio ao prominence nacional como o autor de um livro, inseguro em toda a velocidade, que diga de defeitos de produto no Corvair. General Motors empregou um investigator confidencial para escavar acima da sujeira em Nader; mas, quando esta foi descoberta, a companhia desculpou-se. Nader teve agora o stature. Eu admirei Ralph Nader e ainda. Mas eu reconheço também o decency de General Motors prontamente em admitir seu erro. Havia um civility em político superior e os círculos de negócio que, mim pensam, foram perdidos.

O trabalho organizado era o castigo merecido da indústria de automóvel naqueles anos em que eu vivi em Detroit. Walter Reuther, cabeça da união de trabalhadores unida do automóvel, era um negotiator resistente com cunhas políticas nacionais. Era a combinação do shrewdness pessoal e do compromisso ideological que fêz a Reuther uma figura muito-temida em círculos de negócio de Detroit. Era saliência de uma máquina política que dominasse a política de Michigan por muitos anos. Quando anti-comunista, Walter Reuther indulged em algum do mesmo rhetoric anti-business áspero, ou assim que pareceu.

Ainda, em cima do segundo pensamento, a força do ideology de Reuther era que estêve enraizada em uma opinião mais larga a comunidade. Compartilhou da vista enunciated muitos anos mais adiantado pelo primeiro Henry Ford que o negócio remanesceria forte somente se o mercado de consumidor remanesceu forte; e que a classe de funcionamento poderia se transformar um componente forte do mercado de consumidor; e, conseqüentemente, os auto trabalhadores tiveram que ser pagados bem assim que poderiam ter recursos para vários produtos e ter bastante lazer para consumi-los útil.

I tiveram uma vez uma possibilidade encontrar-se com Walter Reuther na graduação de High School do meu irmão de uma escola a que a filha de Reuther atendesse. Sentando-se transversalmente dele em uma tabela do piquenique, eu escutei suas vistas em esforços das direitas civis no sul. Falou o alemão fluently e fêz exame de um interesse nos alemães que vivem nos Estados Unidos, including um estudante de troca de Berlim em minha própria High School. Um poderia também ver que era intensa orgulhoso de sua filha, e ela dele. Assim este era o lado humano de Walter Reuther que não pareceu caber assim que temia uma pessoa.

Então, muitos anos mais tarde, eu encontrei-me com também o Victor Reuther, seu irmão, outra vez amavelmente um homem com uma variedade dos interesses. Agora um outsider em círculos labor, Victor Reuther escrevia um livro nos americanos que tinham vivido na Soviete-união nos 1930s. Este era o mesmo homem que, junto com Walter, tinha organizado trabalhadores na planta de Kelsey-Hayes nos 1930s encenando uma doença e uma parada programada phony da linha de conjunto. O evento tornou-se legendário.

Uma outra figura labor de Detroit cuja a fama rivalizasse Reuther era Jimmy Hoffa o presidente de Teamster. Era um líder comparativamente nonideological da união conhecido para suas táticas organizando ásperas e resistentes. Ainda, Hoffa foi respeitado por gerentes de negócio enquanto alguém que, depois que um acordo foi alcançado, manteve sua palavra. Eu nunca encontrei-me com Hoffa mas ouvi-me que freqüentou o lugar do creme de gelo dos sanders no canto de Jefferson e do bulevar grande do leste, aproximadamente uma milha de meu repouso. Então, naturalmente, fêz o erro de jantar com algumas pessoas do caráter dubious no restaurante de Macchus em montes de Bloomfield e foi assassinado provavelmente, embora seu corpo não foi encontrado. O filho "Jim" de Hoffa conduz hoje ao Teamsters.

A indústria de automóvel atraída, além dos organizers da união, emigrantes pretos do sul. Hoje, a cidade de Detroit tem uma população predominantly preta quando seus suburbs forem predominantly brancos. A presença americana africana nessa cidade incluiu determinadas personalidades notáveis. O primeiro em uma linha dos superstars era Joe Louis, encaixotando o campeão do heavyweight nos 1930s e nos 1940s. Os bouts com Schmeling máximo, um favorito one-time de Louis' de Adolf Hitler, eram os finais no simbolismo racial. Detroiters de todas as raças era orgulhoso que veio de nossa cidade.

Então, nos 1960s, Detroit tornou-se sabido como o centro do som de "Motown". A etiqueta de Motown, caracterizando o Supremes, o "Smokey" Robinson, e o outro, criou um tipo distinto música do rolo da rocha de n ' com performers pretos. A baga de Gordy, cabeça da companhia, comprou a casa velha de Camionete Lennep na vila indian; Eu usei-me andar por essa casa em minha maneira classificar a escola. Aretha Franklin, "a rainha da alma", é um outro singer de Detroit do stature superstar. Eu penso que seu pai se usou ser o pastor de uma igreja na avenida de Mack.

Um poderia também mencionar que Rosa Parks, mãe das direitas civis movimento, vivida em Detroit por muitos anos depois que eu sai da cidade. Foi empregada no escritório congressional de Representante John Conyers. Eu visitei frequentemente Washington de Conyers', escritório da C.C. quando promovia a legislação do curto-shorter-workweek, mas não o escritório de Detroit.

Então quando eu vivi em Detroit, havia uma personalidade religiosa preta nomeada "prophet Jones" quem capturou imaginações do pessoa com seu lifestyle flamboyant. Manteve serviços regulares em um teatro da baixa que começasse na meia-noite e durasse a maioria da noite. A reivindicação principal de Jones do prophet à fama, entretanto, era que convenceu seus seguidores lhe dar coisas. Dois professores da escola deram-lhe um casaco de pele avaliado mais em de $10.000. Viveu em um mansion possuído uma vez por um executivo de General Motors. Qualquer um que viveu em Detroit nos 1940s atrasados e nos 1950s adiantados ouvir-se-ia do prophet Jones.

A cidade que se usou ser

Ou seja Detroit naqueles dias era um lugar de algum vitality. Essa população enorme - então cidade a maior da nação a quarta - que a indústria de automóvel tinha atraído indivíduos incluídos do talent e da creatividade grandes. Não foi planeada mas cresceu fora de uma situação dinâmica criada por essa indústria e por suas oportunidades de trabalho em torno de que a comunidade se tornou. O que faltou era o elegance e a reputação que algumas outras cidades tiveram como Boston, Filadélfia, ou New York.

O priesthood, educacional e religioso, não olhou com favor em Detroit e nas coisas para que estêve. Reinhold Niebuhr, theologian, atacado Henry Ford para sua atitude paternalistic para trabalhadores. Como poderia um homem tão ignorant ser permitido se tornar assim poderoso? Detroit não teve as tradições cultivadas de outras cidades. Tiveram um elite social feito rico da indústria de automóvel e determinados aspirations cultural que o riche do nouveau persegue habitualmente. Mas eu digo, Detroit tive também um authenticity que outras cidades encontrariam duramente para combinar.

Sadly, Detroit não é o que era quando eu vivi lá como um menino. Eu visitei minha vizinhança velha dentro no lado do leste da cidade e golpeia-me como uma cidade do ghost. A estrada de Vernor, que se usou se apressar o dia inteiro com tráfego, transformou-se uma passagem quieta. A vizinhança, chamada "vila indian", tem uma qualidade pastoral sobre ela. Os mesmos slums cercam-na como quando eu vivi lá exceto que, demasiado, parecem depopulated. Há muitos lotes vagos.

Indo mais mais a Van Dyke e Bulevar Grande do Leste, se encontra casas em estados avançados do disrepair. A planta velha de Packard no bulevar grande do leste, onde meu dad se usou honk quando nós estávamos dirigindo em nosso Packard 1946, foi evidente vaga para muitos anos, if.not décadas, embora está estando ainda. Mesmo o General Motors que constrói mais distante acima do bulevar tem-lhe uma sensação diferente agora que as matrizes da companhia se moveram para o centro do renascimento ao longo do rio. As esperanças da cidade para o revival econômico descansam agora em cima dos casinos gambling melhor que dos automóveis.

Eu realizo que esta cidade se desintegrando pode ser um metaphor para minha vida enquanto eu cresço velho e frágil. Pode ser um metaphor por os tempos em que nós vivemos. Nossa nação tornou-se deindustrialized. Tornou-se e remanesce dividida racial, mesmo enquanto um Detroit mais grande é dividido entre os suburbs brancos e a cidade interna preta. Hoje, nós vivemos mais sob o polegar de um priesthood insistent - na instrução, na religião, na política, e nos meios - que nos diz o que pensar e como nós devemos viver. Um ignorant, uneducated o tinkerer tal como o Henry Ford não seria reservado para suceder.

Eu realizo que minha vista de Detroit está filtrada através da lente optimistic da juventude e do privilégio. Há alguns que dizem que esta cidade foi sempre um lugar sujo, infeliz a viver. Sim, mas mim tenha minhas memórias. O que eu recordo de Detroit é parte de minha própria identidade positiva, mesmo se é meramente uma idéia. Essa cidade era real.

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